Le Tesla Roadster est censé être la voiture de série la plus rapide jamais construite : 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes, une autonomie annoncée de 1 000 km, et des propulseurs inspirés de SpaceX en option. Sur le papier, difficile de ne pas être impressionné.
Mais avant de vous laisser emballer : annoncé par Elon Musk en 2017, le projet accumule les retards depuis près de 9 ans et n'a toujours pas été commercialisé en août 2026. Voici ce qui est vérifié, et ce qui reste une simple promesse.
À retenir : le Tesla Roadster n'est toujours pas commercialisé à ce jour (août 2026). Une démonstration est promise « bientôt » par Tesla, mais sans date ferme : le projet a déjà connu de multiples reports depuis 2017. Les chiffres de performance ci-dessous restent des annonces du constructeur, non des caractéristiques vérifiées sur un véhicule livré à un client.
Où en est le Tesla Roadster en 2026 ?
Annoncé pour la première fois en 2017, le Roadster de seconde génération devait initialement être commercialisé en 2020. Neuf ans plus tard, le véhicule n'a toujours pas été livré à un seul client. Le calendrier des reports, retracé par plusieurs médias spécialisés :
- 2017 : présentation du concept par Elon Musk, aux côtés du Tesla Semi
- 2020 : date de commercialisation initialement annoncée, non tenue
- Mars 2026 : Tesla annonce une démonstration pour début avril, puis la repousse à fin avril
- Juin 2026 : nouveau report, la démonstration n'aurait plus lieu avant août, en raison de tests internes défaillants sur le système de propulseurs « à gaz froid » inspiré de SpaceX
- Août 2026 : toujours aucune date ferme de démonstration ni de commercialisation
Le projet a également été mis en pause plusieurs années durant lesquelles Tesla a donné la priorité au Cybertruck. Chronologie vérifiée via Caradisiac, Numerama et Les Numériques (sources datées mars, juin et août 2026).
Le projet est porté par Tesla, Inc. L'entreprise, fondée en 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning sous le nom de Tesla Motors, Inc., a changé de raison sociale en février 2017 pour refléter sa diversification au-delà de l'automobile (énergie solaire, stockage). Ce changement de nom n'a toutefois aucun lien avec les retards du Roadster, annoncé la même année.
Prix du Tesla Roadster
Deux versions sont annoncées, avec des tarifs distincts entre les États-Unis et la France :
Prix annoncés (susceptibles d'évoluer avant commercialisation effective)| Version | Prix US | Prix France (TTC) | Acompte réservation |
|---|---|---|---|
| Roadster (version de base) | 200 000 $ | ~172 000 € | 50 000 € |
| Roadster « Founders Edition » (1 000 exemplaires) | 250 000 $ | ~215 000 € | Paiement intégral requis |
La réservation reste ouverte sur le site officiel de Tesla. Prix vérifiés via Automobile Propre (fiche officielle Tesla Roadster).
À ces tarifs, le Roadster ne serait éligible ni au bonus écologique ni à la prime à la conversion en France : ces aides sont réservées aux véhicules dont le prix de vente est inférieur à 47 000 € hors option, un plafond très loin des ~172 000 € annoncés pour la version de base. Barème vérifié via Automobile Propre (dossier bonus écologique).
Performances annoncées : chiffres à prendre avec précaution
Tesla promet des chiffres qui, s'ils se confirment sur le véhicule livré, placeraient le Roadster parmi les voitures de série les plus rapides jamais produites :
- 0 à 100 km/h : 1,9 seconde annoncée (0-60 mph en 1,9 s selon les chiffres américains)
- Vitesse maximale : plus de 400 km/h annoncés
- Couple : 10 000 Nm, grâce à un système tri-moteur assurant une propulsion intégrale
- Configuration : 2+2 places, toit amovible
Une version optionnelle équipée de propulseurs à gaz froid développés avec SpaceX est également promise, censée générer une poussée supplémentaire lors des accélérations. C'est précisément ce système qui serait à l'origine des derniers retards en 2026, ses tests internes ne se déroulant pas comme prévu selon les informations de The Information relayées par Numerama.
Contrairement à un moteur thermique essence ou diesel, dont le couple monte progressivement avec le régime, un système tri-moteur électrique délivre son couple maximal dès les premiers tours de roue. C'est ce qui explique en grande partie des temps d'accélération aussi courts. Le freinage régénératif, standard sur les véhicules électriques, recharge également la batterie lors des décélérations, bien que son apport reste marginal sur une batterie de cette capacité.
Autonomie et batterie
Le Roadster est annoncé avec une batterie de 200 kWh, soit le double de celle de la Tesla Model S Plaid, pour une autonomie promise proche de 1 000 km (800 miles selon les chiffres américains). Ce chiffre, s'il se confirme, dépasserait largement l'autonomie des véhicules électriques actuellement les plus performants du marché. Comme tout véhicule zéro-émission, un Roadster capable de parcourir 1 000 km sur autoroute sans recharge resterait néanmoins tributaire, comme le reste du parc électrique, de la densité du réseau de bornes rapides déployé le long des grands axes français.
Comme le reste de la gamme Tesla, le Roadster utiliserait une chimie lithium-ion, la technologie dominante sur les véhicules électriques à batterie, à distinguer des véhicules à hydrogène, qui reposent sur une pile à combustible et restent marginaux en France faute de réseau de stations dédiées. Le Roadster n'a jamais été présenté par Tesla comme un projet à hydrogène : il s'agit d'un véhicule tout-électrique à batterie, sans aucune partie thermique.
Comme tout véhicule 100 % électrique, le Roadster ne rejetterait aucun polluant ni CO2 à l'échappement ; il n'en a d'ailleurs pas. Cet avantage environnemental reste toutefois secondaire dans le positionnement du véhicule, conçu avant tout comme une démonstration de performance plutôt qu'un choix de mobilité raisonnée.
Aucune donnée officielle sur la puissance de recharge n'a été communiquée à ce jour ; Tesla a laissé entendre que le véhicule pourrait bénéficier du futur réseau Megacharger, actuellement développé pour le Tesla Semi.
En attendant, un Roadster resterait vraisemblablement rechargeable sur les bornes de recharge rapide Supercharger déjà déployées, comme le reste de la gamme Tesla ; même si sa capacité de 200 kWh impliquerait des temps de charge nettement plus longs qu'un Model S ou un Model 3 pour retrouver une autonomie complète. Recharger une batterie de cette taille sur une simple prise domestique serait par ailleurs impraticable : il faudrait plusieurs jours pour retrouver une charge complète, contre quelques heures sur une borne de recharge rapide dédiée.
Comparatif avec les autres hypercars électriques
Pour situer les chiffres annoncés du Roadster face à des véhicules réellement commercialisés et testés :
Comparatif technique (chiffres constructeur, Roadster non encore vérifié)| Modèle | 0–100 km/h | Vitesse max | Autonomie (WLTP) | Prix | Statut |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Roadster | 1,9 s (annoncé) | +400 km/h (annoncé) | ~1 000 km (annoncé) | ~172 000 - 215 000 € | Non commercialisé |
| Rimac Nevera | 1,85 s | 412 km/h | 550 km | ~2 000 000 € | Commercialisé |
| Lotus Evija | 3 s | 340 km/h | 400 km | ~2 100 000 € | Commercialisé |
| Tesla Model S Plaid | 2,1 s | 322 km/h | 600 km | ~140 000 € | Commercialisé |
Si les chiffres annoncés se confirment, le Roadster afficherait un rapport performance/prix très inhabituel face à des hypercars jusqu'à 10 fois plus chères. Contrairement à ses rivales de ce tableau, aucun exemplaire du Roadster n'a encore été testé de façon indépendante. Specs Rimac Nevera et Lotus Evija vérifiées via Wikipédia.
Concurrentes déjà commercialisées
Le Roadster vise un segment très restreint d'hypercars électriques, dont certaines rivales sont déjà sur le marché :
- Rimac Nevera : hypercar croate, autonomie 550 km WLTP, plus de 2 millions d'euros
- Lotus Evija : britannique, autonomie 400 km, environ 2,1 millions d'euros
- Lucid Air Sapphire : berline américaine ultra-performante, plus abordable que les deux précédentes
Contrairement à ces modèles, le Roadster n'est ni livrable, ni testable par la presse à ce jour. La comparaison reste donc théorique tant que le véhicule n'est pas sur le marché.
Le positionnement du Roadster tranche aussi avec le reste du marché électrique français, largement dominé par les citadines compactes et les SUV familiaux ; des segments où la motorisation privilégie l'autonomie et le rapport qualité-prix plutôt que la performance pure.
La plupart des voitures électriques vendues aujourd'hui en France, chez la majorité des constructeurs automobiles, visent d'abord un usage quotidien abordable ; un véhicule électrique comme le Roadster fait le choix inverse, celui de la démonstration technologique assumée, quitte à sacrifier la praticité et l'accessibilité tarifaire. Une supercar 2 places à plus de 170 000 € s'adresse à une clientèle radicalement différente de celle d'une citadine électrique conçue pour les trajets urbains quotidiens.
Alternative disponible dès aujourd'hui
En attendant une éventuelle commercialisation du Roadster, la location de voiture électrique chez Roadstr permet d'accéder dès maintenant à une mobilité électrique performante, sans les incertitudes de calendrier d'un véhicule encore au stade de promesse.
Conclusion
Le Tesla Roadster ambitionne de redéfinir la supercar électrique avec des chiffres qui, sur le papier, dépassent tout ce qui existe aujourd'hui sur le marché. Mon conseil, après avoir suivi ce dossier depuis des années : ne réservez pas sur la seule promesse.
Après 9 ans d'attente et de reports successifs, ces chiffres restent non vérifiés sur un véhicule livré ; un schéma récurrent chez Elon Musk, entre visions ambitieuses et calendriers rarement tenus. Le dernier point d'actualité connu (fin août 2026) évoque une démonstration « bientôt », sans date ferme ; un scénario déjà vu à plusieurs reprises depuis 2017.
FAQ : Tesla Roadster
Le Tesla Roadster est-il commercialisé ?
Non, à ce jour (août 2026), aucun exemplaire n'a été livré à un client. Le projet, annoncé en 2017, accumule les reports depuis 9 ans.
Quel est le prix du Tesla Roadster ?
Le prix annoncé est d'environ 172 000 € pour la version de base et 215 000 € pour la « Founders Edition » limitée à 1 000 exemplaires, selon la fiche officielle Tesla.
Quelle est l'autonomie annoncée du Tesla Roadster ?
Tesla annonce une autonomie proche de 1 000 km grâce à une batterie de 200 kWh ; un chiffre non encore vérifié sur un véhicule réel.
Quelle est la vitesse maximale annoncée ?
Tesla annonce une vitesse de pointe supérieure à 400 km/h, ce qui en ferait, si confirmé, l'une des voitures de série les plus rapides jamais produites.
Pourquoi le Tesla Roadster est-il autant retardé ?
Le dernier retard connu (2026) serait lié à des tests internes défaillants sur le système de propulseurs « à gaz froid » inspiré de SpaceX, destiné aux versions les plus extrêmes du véhicule, selon des informations relayées par la presse spécialisée.
Quelles sont les concurrentes du Tesla Roadster ?
Les principales rivales déjà commercialisées sont la Rimac Nevera, la Lotus Evija et la Lucid Air Sapphire, toutes des hypercars ou berlines électriques haute performance, généralement à des prix supérieurs.
Sources et méthodologie : chronologie des reports vérifiée via Caradisiac (mars 2026), Numerama citant The Information (juin 2026) et Les Numériques (31 août 2026). Prix et spécifications annoncées vérifiés via Automobile Propre (fiche officielle constructeur). Spécifications des véhicules concurrents (Rimac Nevera, Lotus Evija) vérifiées via Wikipédia.